PSC, Class, Flag. Как электромеханику проходить проверки без замечаний?

Приветствую читателей! Представляю вашему вниманию завершающую статью по проверкам систем и механизмов на судне, в которых так или иначе участвует судовой электромеханик.

В этой статье постараюсь собрать самые важные моменты, которые необходимо знать электромеханику для успешного прохождения любой проверки (PSC, Class, Flag). Здесь я соберу общие рекомендации, которые будут полезны электромеханикам и механикам разных типов судов, но разумеется где-то есть свои нюансы, о которых я могу не знать, поэтому если у вас есть чем поделиться, то пишите в комментариях к статье.

Ниже предлагаю вам ознакомиться вкратце с информацией о видах судовых проверок (PSC, Class, Flag и американский Coast Guard), чтобы иметь общее представление об этих организациях и что они проверяют на торговых судах.

Что такое PSC, Class, Flag и US Coast Guard?

Инспекции на судне, такие как PSC, Class и Flag, имеют разные цели, проводятся различными организациями и касаются разных аспектов эксплуатации судна.

1. PSC (Port State Control) – Контроль со стороны государства порта

Цель: Проверка соблюдения международных норм и стандартов (СОЛАС, МАРПОЛ, МКУБ и т.д.) для обеспечения безопасности судоходства, охраны окружающей среды и защиты прав моряков.

• Проводится администрацией порта, куда прибывает судно.
• Осуществляется выборочная проверка судов, преимущественно на основании профиля риска.
• Инспектор проверяет документы, состояние судна, оборудования и уровень подготовки экипажа.
• Основные зоны внимания:
  • Соответствие требованиям СОЛАС, МАРПОЛ, STCW.
  • Рабочее состояние спасательного оборудования, систем пожаротушения, навигационных приборов.
  • Условия труда и быта экипажа.
• Последствия несоответствия:
• Задержка судна в порту.
• Внесение в черный список (если несоответствия систематические).
• Дополнительные проверки в других портах.

2. Class (Классификационная инспекция)

Цель: Контроль соответствия судна правилам и нормам классификационного общества, которые обеспечивают структурную надежность и безопасность судна.

• Проводится классификационным обществом, например, DNV, Lloyd's Register, ABS, BV, RINA и др.
• Инспекции могут быть:
  • Первичная (классификация): Проверка судна на этапе строительства для выдачи классификационного свидетельства.
  • Периодическая: Ревизии через регулярные интервалы (обычно ежегодно, промежуточные и пятилетние проверки).
  • Специальная: Например, после повреждений судна.
• Основные зоны внимания:
  • Корпус судна.
  • Механические системы (двигатели, генераторы, винто-рулевое устройство и т.д.).
  • Электронные системы.
• Последствия несоответствия:
• Отзыв или приостановка действия классификационного свидетельства, что делает судно непригодным для эксплуатации.

3. Flag (Флаговая инспекция)

Цель: Проверка судна на соответствие национальным законам и международным конвенциям от имени государства, под флагом которого судно ходит.

• Проводится администрацией флага или уполномоченной организацией от имени государства флага.
• Может включать:
  • Регулярные проверки для поддержания судового свидетельства.
  • Дополнительные инспекции после инцидентов, жалоб или по требованию судовладельца.
• Основные зоны внимания:
  • Соответствие национальным стандартам и требованиям международных конвенций (например, СОЛАС, МАРПОЛ).
  • Исправность обязательного оборудования.
  • Наличие и правильность оформления документов судна.
• Последствия несоответствия:
• Запрет эксплуатации судна под этим флагом.
• Санкции для судовладельца.

Эти инспекции взаимосвязаны, но каждая из них охватывает свою область. Например, для успешного прохождения PSC важно, чтобы судно было в хорошем состоянии, а это часто зависит от соответствия классным стандартам и требованиям флага.

Различия между PSC, Class и Flag инспекциями судна

USCG (United States Coast Guard) — это Береговая охрана США, военная и гражданская служба, отвечающая за безопасность, охрану морских границ и защиту морской среды.

Типы проверок торговых судов Береговой охраной США:

1. Port State Control (PSC) – Контроль государства порта:

   • Береговая охрана США выполняет функции PSC для проверки иностранных судов, заходящих в порты США.
   • Основная цель – убедиться, что судно соответствует международным конвенциям, таким как:
     • СОЛАС (Безопасность жизни на море),
     • МАРПОЛ (Охрана морской среды),
     • STCW (Подготовка и сертификация моряков),
     • MLC (Труд мореплавателей).
   • Проверяются документы, состояние оборудования, аварийные системы, квалификация экипажа.
   • Судно может быть задержано, если выявлены существенные нарушения.

2. Inspection of U.S.-flagged vessels – Инспекция судов под флагом США:

   • Регулярные инспекции американских судов, чтобы проверить их соответствие требованиям национального законодательства и классификационных норм.
   • Частота проверок:
     • Annual Inspection: Ежегодная проверка.
     • Periodic Inspection: Каждые пять лет или в зависимости от возраста судна.
   • Проверяются структурная целостность, системы безопасности, сертификаты, а также условия труда экипажа.

3. Environmental Compliance – Экологический контроль:

   • Проверка соблюдения норм МАРПОЛ и американских экологических законов, таких как:
     • Clean Water Act,
     • Act to Prevent Pollution from Ships.
   • Инспекторы проверяют системы по управлению балластными водами, предотвращению разливов нефти и управления отходами.

4. Law Enforcement Boarding – Контроль правопорядка:

   • Проводится на морских границах США для предотвращения контрабанды, незаконного рыболовства и других противоправных действий.
   • Проверяются грузы, документы, маршруты и состояние экипажа.

5. Post-Incident Inspection – Проверка после инцидентов:

   • Проводится в случае аварий, разливов нефти, столкновений или жалоб на нарушение законов.
   • Основная цель – определить причину происшествия и предотвратить повторение.

Как проходит проверка:

1. Оповещение:
   • USCG может уведомить капитана судна о проверке заранее или произвести внезапный визит.
2. Документальная проверка:
   • Судовые сертификаты, журнал учета операций (например, Oil Record Book, Garbage Record Book).
   • Лицензии экипажа и свидетельства об их подготовке.
3. Осмотр оборудования:
   • Аварийное оборудование (спасательные шлюпки, плоты, противопожарные системы).
   • Системы предотвращения загрязнений.
   • Судовые механизмы и конструктивные элементы.
4. Проверка готовности экипажа:
   • Проведение аварийных учений или тестов знаний (например, действий в случае пожара или разлива нефти).
5. Оценка соблюдения процедур:
   • Проверяется, следуют ли экипаж и судно утвержденным планам управления, например, по охране окружающей среды или борьбе с пиратством.

Возможные результаты проверки:

1. Судно соответствует требованиям:
   • Проверка завершена без замечаний. Судно продолжает выполнение рейса.
2. Выявлены незначительные несоответствия:
   • Судовладельцу выдается предписание об устранении недостатков в указанные сроки.
3. Выявлены серьезные нарушения:
   • Судно может быть:
     • Задержано до устранения несоответствий.
     • Внесено в черный список для дополнительных проверок.
     • Подвержено штрафам или другим санкциям.

Несмотря на то, что организаций по проверкам торговых судов очень много, у всех них много общего. По сути они проверяют одно и тоже. Основное внимание - это аварийное и спасательное оборудование, системы пожаротушения, навигационные приборы и системы движения судна, а также выполнение экологических норм.

Рассматривать все проверки будем, как обычно, со стороны судового электромеханика, то есть только то что его касается. Обычно все проверки начинаются с мостика и плавно переходят в машинное отделение.

Проверки на мосту

На мосту, как правило, проверяют исправность работы навигационного оборудования, систем коммуникации и аварийное оборудование для безопасной эксплуатации судна. Например, здесь находятся центральные посты управления Water Ingress System и Fire Alarm System. Если происходит проверка этих систем, то подключают электромеханика, который активирует датчики по просьбе инспекторов.

Без электромеханика происходит множество выборочных проверок, например, исправность навигационных огней, радаров, ECDIS, магнитного и гирокомпаса, BNWAS, ламп ALDIS, состояние GMDSS батарей и т.д. В случае обнаружения какой-то проблемы могут привлечь электромеханика.

Public Address & Talkback System

Public Address System (PAS) на судне – это система громкоговорящей связи, используемая для передачи важных сообщений по всему судну. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности и организации работы экипажа и пассажиров.

В проверке этой системы важно, чтобы все громкоговорители по судну были в исправном состоянии. Особое внимание к громкоговорителям в помещениях рулевой, АДГ, на Master Station (lifeboat) и rescue boat (спасательный катер).

Громкоговоритель Master station (free fall lifeboat)

Громкоговоритель rescue boat (спасательный катер)

Talkback system – это двухсторонняя система связи, которая позволяет экипажу общаться между разными частями судна. В отличие от Public Address System, которая передаёт односторонние сообщения, Talkback обеспечивает возможность вести диалог в реальном времени.

На судне также может быть предусмотрена система Talkback, микрофоны которой обычно расположены на крыльях мостика, на баке, на корме. Эта система должна быть в исправном состоянии, т.к. является аварийной.

Стоит также упомянуть судовую телефонию и аварийную (батарейную или безбатарейную) связь. Обычно аварийные телефоны устанавливаются на мостике, в помещении рулевой, в АДГ, в помещении пожарной станции, в ЦПУ и возле аварийного поста управления главным двигателем. Все эти телефоны (вместе с микрофонами и наушниками) должны быть в рабочем состоянии.

Основной и аварийный телефоны с наушниками и микрофонами (аварийный пост управления главного двигателя)

Переключатель работы телефона от внешних наушников и микрофона

Очень часто в таких системах связи выходят из строя переключатели работы телефонов от внешних наушников и микрофонов, поэтому к ним особое внимание.

Аварийный телефон с наушниками и микрофоном в помещении рулевой

Water Ingress System

Water Ingress System (WIS) на судне — это система обнаружения попадания воды в критические отсеки судна. Она предназначена для мониторинга уровня воды и своевременного оповещения экипажа об угрозе затопления, что особенно важно для обеспечения безопасности судна и людей на борту.

Обычно эту систему проверяют в пустых трюмах (без груза), а также в помещении подшкиперской. В зависимости от системы могут быть разные способы проверки, но все они сводятся к тому, чтобы активировать датчики затопления. В каждом трюме судна может быть установлено один или два датчика. Если установлено два датчика, то обычно один на высоте 0.5 метров от палубы, второй на высоте 2 метра от палубы. Когда срабатывает первый датчик, то на контрольной панели на мостике выходит сигнал PRE-ALARM; при срабатывании второго датчика выходит сигнал MAIN ALARM.

Схема расположения датчиков Water Ingress System SEM-DS

Если имеется схема с двумя датчиками, то скорее всего датчики ёмкостные и срабатывают на забортную (соленую) воду. Для имитации аларма необходимо набрать забортную воду в бутылку и налить в отверстие с датчиком. Часто этого недостаточно, т.к. отверстия могут со временем забиваться грязью и остатками груза, поэтому лучше использовать какую-то трубку с постоянной подачей забортной воды. Бывает встречаются специальные приспособы с фланцами.

Water Ingress System SEM-DS

Пример проверки датчиков Water Ingress System SEM-DS

Для проверки системы SEM-DS необходимо сначала уменьшить время срабатывания датчиков с 30 секунд до 1 секунды. Для этого нужно открыть панель и выставить DIP свичи в нулевую позицию согласно инструкции.

DIP свичи Water Ingress

После этого в трюме прикладываем к датчику хлопчатобумажную ткань или марлю, смоченную морской водой. Сигнализация на панели активируются через 1 секунду. Поскольку датчики в текущей настройке чувствительности не обнаруживают пресную воду, используйте для тестирования морскую воду.

Процедура проверки датчиков Water Ingress SEM-DS

Как вы видите из инструкции выше достаточно смочить тряпку морской водой и приложить к датчику, бывает этого достаточно.

Датчики Water Ingress в трюме

Датчик Water Ingress в трюме

Если имеется схема с одним датчиков, то скорее всего это датчик давления, который срабатывает в зависимости от давления на его чувствительный элемент. Такие датчики также выдают два сигнала (в зависимости от давления) PRE-ALARM и MAIN ALARM. Для имитации срабатывания такого датчика необходимо подсоединить трубку с фланцем к приёмному отверстию и создать необходимое давление воды (можно пресной водой) в подключенной трубке.

Вариант проверки датчика Water Ingress

Датчик Water Ingress в подшкиперской

Магнитные стики для проверки датчиков Water Ingress на барьерах

SEALANTERN SLT-08C WATER INGRESS ALARM SYSTEM

HANLA IMS WATER INGRESS ALARM SYSTEM

Есть системы, такие как HANLA IMS, на которых предусмотрен тест алармов Water Ingress на барьерах. В комплекте с сиcтемой идут специальные магнитные стики, которые можно приложить к металлическим точкам (используются герконы) на боксах барьеров (Barrier Box), две точки (два барьера - PRE-ALARM и MAIN ALARM), таким образом можно сымитировать алармы Water Ingress сенсоров. Эта проверка не дает полноценную картину работы датчиков, но упрощает проверку в случае если такая проверка подходит проверяющему.

Water Ingress Barrier Box

Разнообразие Water Ingress датчиков

Water Ingress WSFSANDER

Fire Alarm System (Системы обнаружения пожара и пожаротушения на судне)

• Системы обнаружения пожара и пожаротушения на судне описаны в статье: "Проверка пожарных систем на судне. Что должен знать электромеханик?".

Проверки на палубе

Rescue boat (спасательный катер / шлюпка) и davit winch (лебедка)

Rescue boat (спасательный катер) – это специализированный катер, размещенный на борту судна, предназначенный для проведения спасательных операций. Он используется для спасения людей, оказавшихся за бортом, буксировки спасательных плотов, а также для выполнения других задач, связанных с безопасностью на море.

Что касается rescue boat, то электромеханику здесь важно, чтобы запускался двигатель катера (особенно если предусмотрен аккумуляторный старт) и горело всё освещение (position light, search light, сompass light). Rescue boat davit winch - лебёдка, которая опускает спасательный катер на воду, также вызывает повышенное внимание со стороны проверяющих. Важно чтобы кран-балка работала без замечаний, а также срабатывали её защиты (конечники и аварийный стоп). Обычно на таких кран-балках, как на фото ниже, имеется четыре конечника: право, лево, хук (гак) и конечник рукоятки.

Rescue boat (спасательный катер)

Position light (Rescue boat)

Search light (Rescue boat)

Compass light (Rescue boat)

Free-fall lifeboat (спасательная шлюпка)

Free-fall lifeboat (спасательная шлюпка свободного падения) – это спасательное средство, установленное на судне, которое при эвакуации спускается в воду методом свободного падения. Этот тип шлюпок предназначен для быстрого и безопасного спуска экипажа в экстренных ситуациях, например, при пожаре, затоплении или другой аварии на борту.

Что касается free-fall lifeboat, то электромеханику здесь важно, чтобы запускался двигатель шлюпки (обычно запуск производится от аккумуляторных батарей) и горело всё освещение (position light, search light, сompass light и cabin light).

Если на судне установлены подвесные спасательные шлюпки (Conventional Lifeboat) по бортам, то электромеханику тут добавляются кран-балки, которые также имеют свои конечники (примерно как в случае с Rescue boat davit winch). А так, проверки Free-fall и Conventional шлюпок ничем не отличаются.

Спасательная шлюпка (проверка освещения - Search light и Cabin light)

Спасательная шлюпка (проверка освещения - Compass Light и Position Light)

Спасательная шлюпка (зарядное устройство)

Кстати, рекомендую к прочтению две статьи касательно проблем, связанных со спасательными шлюпками:

• Спасательная шлюпка не запускается. Часть 1. Поиск и устранение неисправности
• Двигатель спасательной шлюпки не запускается. Часть 2. Поиск и устранение неисправности

Проверки в машинном отделении

По классике почти все проверки машинного отделения инспекторами происходят с нижних плит. Как правило, здесь установлены поплавки колодцев, которые могут попросить проверить. Обычно достаточно активировать один поплавок, чтобы продемонстрировать работу сигнализации.

Bilge Level Alarm - сигнализация высокого уровня воды в билджевых колодцах машинного отделения. 

Сепаратор льяльных вод (СЛВ, OWS - Oily Water Separator)

Сепаратор льяльных вод — это устройство, предназначенное для отделения нефтепродуктов от воды, образующейся в результате эксплуатации судовых систем и оборудования. Его основная задача — очистка воды до уровня содержания нефти и масла, допустимого для сброса за борт в соответствии с международными нормами МАРПОЛ.

Сепаратор льяльных вод

Основная задача в процедуре проверки этого сепаратора - продемонстрировать работу трёхходового клапана (или соленоидного клапана) сброса очищенной воды (содержание нефтепродуктов ≤ 15 ppm) за борт. Также проверяющий обычно хочет увидеть как останавливается сепаратор и закрывается клапан сброса при активации аларма выше 15 ppm.

Видео теста OWS BilgMon 4888 (клапан)

Видео теста OWS BilgMon 4888

Видео теста OWS BilgMon 4888 с помощью пластины

Обычно работу СЛВ демонстрирует второй механик или старший механик. Электромеханик во время теста сепаратора должен находиться рядом в случае какой-то неисправности.

Deficiency! Экипажу удалось избежать замечание со стороны PSC в Саудовской Аравии во время демонстрации OWS. Температура в машинном отделении поднялась больше 50 °С и панель управления сепаратора льяльных вод заглючила во время проверки. В результате электромеханик смог быстро перезагрузить панель и таким образом избежать deficiency.

Требования и нормы OWS:

• Международная конвенция МАРПОЛ 73/78, Приложение I, регламентирует эксплуатацию сепараторов и устанавливает предельно допустимые нормы содержания нефтепродуктов в воде.
• Устройство должно быть сертифицировано и регулярно проверяться.
• Использование СВЛ является обязательным для предотвращения загрязнения морской среды.

Сепаратор льяльных вод является одним из самых ответственных устройств на судне по предотвращению загрязнения морской среды, именно поэтому ему уделяется больше всего внимания со стороны инспекторов. В случае если обнаруживается какая-то неисправность в работе СЛВ, судно могут арестовать!

Важно! Проверяйте время, которое установлено на контрольной панели юнита, оно должно соответствовать всемирному координированному времени UTC. История (дата и время) работы сепаратора должна соответствовать журналу Oil Record Book.

Установка обработки сточных вод (STP - Seawage Treatment Plant)

Установка обработки сточных вод (STP - Sewage Treatment Plant) на судне предназначена для очистки сточных вод, образующихся в процессе эксплуатации судна, с соблюдением международных экологических норм, таких как MARPOL Annex IV.

Seawage Treatment Plant

Обычно инспекторы тут могут попросить проверить поплавок по высокому уровню. Для демонстрации необходимо перепитать систему и дождаться пока сработает поплавок High Level.

Emergency lighting (аварийное освещение)

Аварийные светильники на судне

Аварийные светильники на судне (аварийный лаз из машинного отделения)

Самые важные места касательно аварийного освещения на судне

На самом деле все места на судне важны с точки зрения аварийного освещения, даже аварийные надкоечные светильники в каютах, но можно выделить особо важные места, к которым повышенное внимание со стороны инспекторов.

1. Спасательные плоты, шлюпки и катера;
2. Аварийный лаз из машинного отделения;
3. Помещение аварийного дизель-генератора;
4. Помещение аварийного пожарного насоса;
5. Аварийный пост управления главным двигателем.

Аварийное освещение (буква "E" на светильнике)

Важно! Всё аварийное освещение на судне должно иметь соответствующую маркировку: красную букву "Е", красную марку-кругляж или полностью выкрашены в красный цвет.

Аварийное освещение возле спасательного плота

Deficiency! Аргентинский PSC сделал замечание из-за сгоревших нескольких аварийных лампочек возле крышек трюмов. При этом рядом не было спасательных плотов или другого аварийного оборудования.

Аварийное освещение возле спасательной шлюпки

Потемневший участок люминесцентной лампы

Люминесцентные лампы

Если вы видите потемневший участок люминесцентной лампы, то рекомендуется менять такие лампы на новые, т.к. они в скором времени могут выйти из строя. И как обычно такие лампы начинают мигать в самый неподходящий момент, и часто при проверяющих. Поэтому лучше заменять их на новые при возникновении потемнений.

Потемнение люминесцентных лампочек связано с деградацией люминофора и других компонентов.

Люминофор — это вещество, нанесенное на внутреннюю поверхность колбы, которое преобразует ультрафиолетовое излучение в видимый свет. Со временем он теряет свои свойства из-за:

• Нагрева.
• Воздействия ультрафиолета.
• Химических реакций внутри лампы.

Риск полного выхода из строя.
Потемнение часто является признаком того, что лампа скоро перестанет работать.

Меняйте лампы своевременно.
Потемневшие лампы не только менее эффективны, но и могут создавать дополнительную нагрузку на светильники.

Сопротивление изоляции судовых сетей и оборудования

Сопротивление изоляции судовых сетей и оборудования — это важный параметр, характеризующий состояние электрической изоляции кабелей, оборудования и электрических машин. Оно обеспечивает безопасность эксплуатации судна, предотвращает утечки тока и снижает риск аварий.

Нормы сопротивления изоляции

1. Кабельные сети:

   • Минимально допустимое сопротивление изоляции для кабелей, согласно нормам Международной морской организации (IMO) и классификационных обществ, обычно составляет не менее 1 МОм для сетей с рабочим напряжением до 1000 В.
   • Для сетей с напряжением выше 1000 В требования более жесткие и зависят от конкретных норм и типа кабелей.

2. Электрооборудование:

   • Сопротивление изоляции электродвигателей, генераторов и трансформаторов определяется отношением сопротивления изоляции к напряжению обмотки. Обычно минимально допустимое значение — 1 МОм на 1 кВ рабочего напряжения.

3. Шинопроводы:

   • Для шинопроводов и распределительных щитов значение сопротивления должно быть аналогично требованиям для кабелей.

Факторы, влияющие на сопротивление изоляции:

• Влажность: Высокая влажность снижает сопротивление изоляции.
• Температура: При повышении температуры сопротивление снижается.
• Возраст оборудования: Со временем изоляция стареет и теряет свои свойства.
• Загрязнение: Пыль, грязь и масло на поверхности изоляции могут вызывать ток утечки.

Проверка сопротивления изоляции

1. Метод измерения:

   • Измерение проводится мегаомметром при стандартном испытательном напряжении (обычно 500, 1000 или 2500 В).
   • Проверку выполняют на отключенном и заземленном оборудовании.

2. Процедура:

   • Подключить прибор согласно инструкции.
   • Измерить сопротивление между фазами, а также между фазами и землей.
   • Сравнить результаты с нормативами.

3. Периодичность:

   • Измерения проводятся при вводе оборудования в эксплуатацию и регулярно в процессе эксплуатации (раз в год или чаще, если это предусмотрено регламентом).

Угрозы низкого сопротивления изоляции:

• Утечки тока.
• Повреждение оборудования.
• Повышенный риск электрических пожаров.
• Потеря функциональности судовых систем.

Для поддержания сопротивления изоляции на должном уровне важно соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить проверки и своевременно устранять выявленные дефекты.

Низкая изоляция 220В (0.15 МОм) на ГРЩ

Щитовой мегаомметр 220В (аварийное оборудование)

Щитовый мегаомметр 220В на ГРЩ

Щитовой мегаомметр 440В на ГРЩ

Щитовые мегаомметры на судне являются красной тряпкой для проверяющих и очень часто при сопротивлении ниже 2МОм у электромехаников возникают проблемы.

Deficiency! Китайский PSC сделал замечание при обнаружении низкого сопротивления изоляции 2 МОм 220В на ГРЩ. При этом пришлось сразу устранять это замечание.

Статьи по теме низкой изоляции на судне:

• Low insulation 440V. Первые действия электромеханика
• Low insulation 220V. Первые действия электромеханика

Резиновые коврики (Rubber Mats). Перчатки, ботинки, сертификаты

Резиновые коврики напротив щитов в машинном отделении судна используются для обеспечения безопасности экипажа.

Изоляция от электричества: Резиновые коврики защищают человека от возможного поражения электрическим током при работе с электрическими щитами.

Порванный резиновый коврик в машинном отделении

Порванные резиновые коврики должны быть заменены. Это может быть замечанием со стороны инспекторов. Кроме того, что такой коврик теряет свои свойства защиты, также он привлекает внимание своим плохим состоянием.

Резиновый коврик рядом с сервисным трансформатором

Сертифицированный коврик

Все резиновые ковры напротив щитов электрооборудования должны иметь соответствующие актуальные сертификаты. Также хорошим показателем является, если с обратной стороны ковра имеется надпись стандарта IEC 61111.

Резиновые ковры, предназначенные для использования напротив щитов электрооборудования на судне, должны соответствовать определённым стандартам и требованиям безопасности. На них обычно требуется наличие сертификатов, подтверждающих:

1. Соответствие стандартам электробезопасности:

   • ГОСТ 4997-75 (Россия) — для диэлектрических ковров.
   • IEC 61111 — для диэлектрических материалов на международном уровне.

2. Материалы и свойства:

   • Устойчивость к воздействию электрического тока.
   • Устойчивость к воздействию морской воды и климатических условий (антикоррозийные свойства).

3. Противоскользящие характеристики:
   Сертификация на антискользящее покрытие может быть обязательной, чтобы избежать несчастных случаев в условиях качки.

4. Пожарная безопасность:

   • Негорючесть или слабогорючесть материала.

5. Соответствие морским стандартам:

   • Сертификаты от морских классификационных обществ (например, ABS, DNV, Lloyd's Register), если судно эксплуатируется в международных водах.

Резиновый коврик напротив главного распределительного щита (ГРЩ)

Резиновые коврики напротив щитов в машинном отделении

Важно! Под резиновыми диэлектрическими коврами не должно быть влаги или воды. Это замечание!

Вода под резиновым ковриком

Резиновые перчатки и ботинки для работы под напряжением должны быть в актуальном хорошем состоянии. Как правило, раз в год их необходимо сдавать на берег для проверки. Если это не делается, то желательно хотя бы раз в год заказывать новые перчатки и ботинки. 

Deficiency! Судно получило замечание от российского PSC за то, что не было специальных резиновых ботинок для работы под напряжением. 

Резиновые перчатки

Важно! Если резиновым перчаткам больше года и на них не обновлён сертификат, то можно получить замечание!

Резиновые перчатки

Важно! Актуальные резиновые перчатки должны находиться возле ГРЩ, АРЩ, а также другого высоковольтного оборудования на судне.

Для работы под напряжением на судне важно соблюдать строгие меры безопасности, включая использование диэлектрических средств защиты, таких как резиновые перчатки и ботинки. Вот основные моменты, которые нужно учитывать:

Резиновые перчатки

1. Назначение:
   Перчатки защищают руки от поражения электрическим током. Они должны соответствовать стандартам, например, IEC 60903 или ГОСТ 12.4.103-83.

2. Классы защиты:
   Выбор перчаток зависит от уровня напряжения:

   • Класс 0: до 1 кВ.
   • Класс 1: до 7,5 кВ.
   • Класс 2: до 17 кВ.

3. Проверка перед использованием:

   • Осмотрите перчатки на наличие трещин, порезов и других дефектов.
   • Проверьте герметичность, надувая их и удерживая воздух.

4. Хранение:
   Держите перчатки в сухом месте, вдали от прямых солнечных лучей и масел. 

Диэлектрические ботинки

1. Назначение:
   Защищают ноги от токопроводящих поверхностей.

2. Стандарты:
   Должны соответствовать требованиям, например, IEC 61111 или ГОСТ 13385-78.

3. Особенности:

   • Выполнены из резины или других изолирующих материалов.
   • Устойчивы к скольжению и механическим повреждениям.

4. Проверка:
   Перед использованием убедитесь в отсутствии проколов, разрывов и загрязнений.

Дополнительные рекомендации

• Используйте средства защиты только в сочетании с другими мерами, такими как изоляционные ковры или платформы.
• Следите за сроком годности защитных средств (обычно 12 месяцев с момента изготовления).
• Регулярно проводите электрические испытания перчаток и ботинок в соответствии с нормативами.

Отчёты электромеханика (reports)

Стоит также упомянуть отчёты, которые делает электромеханик (ежедневно, еженедельно, ежемесячно и раз в полгода). Все отчёты должны быть в актуальном состоянии.

Стандартный список отчётов электромеханика:

1. ETO DAILY WORK BOOK - ежедневные отчёты о проделанной работе;
2. ETO Work done December - месячный отчёт о проделанной работе;
3. Alarm and Monitoring Chek List - проверка алармов и аварийных систем согласно PMS;
4. ICCP & MGPS - месячный отчёт по катодной защите судна;
5. FIRE DETECTORS LIST - отчёт по проверке пожарных датчиков и пожарных систем на судне;
6. Batteries Logbook - еженедельная проверка судовых аккумуляторов;
7. INSULATION RESISTANCE TEST RECORDS - полугодовой Megger Test всего электрооборудования согласно PMS.

Заземление судового электрооборудования

Заземление судового электрооборудования — это одна из ключевых мер безопасности, которая обеспечивает защиту от поражения электрическим током, предотвращает повреждение оборудования и снижает риск возникновения пожаров. В морских и речных судах электрооборудование эксплуатируется в условиях повышенной влажности и вибрации, что делает заземление особенно важным.

Основные принципы заземления судового электрооборудования:

1. Цель заземления:

   • Защита персонала от поражения электрическим током.
   • Обеспечение устойчивой работы электрооборудования.
   • Предотвращение электрокоррозии металлических конструкций.

2. Типы заземления на судах:

   • Защитное заземление: соединение металлических корпусов оборудования с корпусом судна или заземляющим контуром для отвода токов утечки.
   • Рабочее заземление: обеспечение нормальной работы электрических систем, таких как генераторы и трансформаторы.
   • Молниезащита: заземление для защиты судна от последствий прямого попадания молнии.

3. Заземляющий контур:

   • Корпус судна (в металлических судах) обычно используется как заземляющий контур.
   • Для судов с неметаллическими корпусами применяются специальные проводники или заземляющие пластины.

4. Особенности:

   • На судах с металлическими корпусами заземление оборудования выполняется через непосредственное соединение с корпусом.
   • Для изолированных систем, таких как изоляция от корпуса в силовых установках, применяются отдельные заземляющие шины.

5. Материалы:

   • Для заземляющих проводников используются материалы с высокой проводимостью и устойчивостью к коррозии (медь, луженая медь, алюминий).

6. Монтаж и проверка:

   • Все соединения должны быть выполнены с минимальным переходным сопротивлением.
   • Регулярные проверки заземляющих контуров и соединений обязательны, особенно после ремонта или модернизации судна.

Нормативные требования

• Правила классификационных обществ (например, Российский морской регистр судоходства, DNV, Lloyd's Register).
• Международные стандарты, такие как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Международный электротехнический кодекс (IEC).

Отсутствие заземляющего кабеля на электродвигателе траповой лебёдки

Отсутствие внешнего заземляющего кабеля на электродвигателе траповой лебёдки может привести к замечанию со стороны инспектора.

Отсутствие заземляющего кабеля на наружном светильнике

Отсутствие внешнего заземляющего кабеля на наружном светильнике может привести к замечанию со стороны инспектора.

Заземляющие кабеля на санитарном вентиляторе

Deficiency! Судно получило замечание от российского PSC из-за отсутствующего заземляющего кабеля на электродвигателе аварийного пожарного насоса.

Краны (грузовые, провизионные, бункеровочные, машинные)

Обычно работу и защиты кранов проверяет флаговая инспекция. При проверках любых кранов электромеханику важно чтобы работали все защиты. Обычно это кнопки аварийных стопов, конечные защиты (конечники), а также датчики температуры и давления (если имеются).

Кстати, рекомендую почитать статью "Работа электромеханика на судах с кранами. Что чаще всего выходит из строя на грузовых кранах?", чтобы иметь представление о кранах и частых их поломках.

Провизионный кран

У провизионного крана (на фото выше) имеются три конечника ("вира-майна" стрелы, "вира" гака и ограничение работы "право-лево"), а также аварийная кнопка стоп на пульте.

Машинное оборудование

К сожалению, в одной статье невозможно написать всё по вопросу "Как электромеханику проходить проверки без замечаний?" и раскрыть полностью эту тему, поэтому ниже предлагаю ознакомиться со списком статей по маштинному оборудованию, которые обязательны к прочтению для успешного прохождения проверок.

1. Рулевые машины. По рулевым машинам на сайте есть отдельная статья: "Защиты рулевой. Быстрая проверка для инспектора", в которой подробно описаны виды проверок рулевого устройства на судне.
2. Дизель-генераторы. Защиты дизель-генераторов рассмотрены в статье: "Защиты дизель-генератора. Быстрая проверка для инспектора".
3. Аварийный дизель-генератор и Blackout Test. Защиты аварийного дизель-генератора и процедура теста блэкаута на судне рассмотрены в статье: "Blackout Test. Защиты аварийного дизель-генератора".
4. Главный двигатель. Защиты главного двигателя рассмотрены в статье: "Защиты главного двигателя. Быстрая проверка для инспектора".
5. Котельные установки. Защиты котельных установок рассмотрены в статье: "Защиты котла. Быстрая проверка для инспектора".
6. Установки сжигания мусора и шлама (инсинераторы). Защиты установок сжигания мусора и шлама рассмотрены в статье: "Защиты инсинератора. Быстрая проверка для инспектора".
7. Воздушные компрессоры. Защиты главных воздушных компрессоров рассмотрены в статье: "Проверка защит главных воздушных компрессоров".

О чём я не написал?

В этой статье я не писал о специфике инспекций на танкерах, потому что не работал на них. На этих судах существуют так называемые SIRE инспекции.

Ship Inspection Report Programme (SIRE) — это система оценки состояния судов, разработанная и управляемая Oil Companies International Marine Forum (OCIMF). Программа направлена на повышение безопасности судоходства и предотвращение загрязнений морской среды путем проведения независимых проверок судов.

Основные особенности SIRE:

1. Цель программы:

   • Предоставить судовладельцам, фрахтователям, терминалам и другим заинтересованным сторонам стандартизированный отчет об инспекциях судов.
   • Снизить риск инцидентов, связанных с эксплуатацией судов.

2. Объект инспекций:

   • Танкерные суда (нефтеналивные, химические, газовые).
   • Вспомогательные суда, такие как буксиры или суда обеспечения.

3. Процесс инспекции:

   • Инспекции проводятся независимыми аккредитованными инспекторами, которые оценивают различные аспекты эксплуатации судна, включая:
     • Техническое состояние оборудования.
     • Соблюдение стандартов безопасности и экологических норм.
     • Компетентность экипажа.
     • Процедуры и документацию.

4. Отчеты и база данных:

   • Инспекции завершаются созданием стандартизированного отчета, который добавляется в глобальную базу данных SIRE.
   • Заинтересованные стороны, имеющие доступ к базе, могут использовать эти отчеты для принятия решений о сотрудничестве с судовладельцами.

5. Преимущества программы:

   • Уменьшение дублирования проверок: один отчет может использоваться различными компаниями.
   • Стимулирование судовладельцев к соблюдению высоких стандартов безопасности и качества.
   • Снижение вероятности происшествий, связанных с эксплуатацией судов.

SIRE является одним из наиболее широко используемых стандартов в морской индустрии и играет важную роль в обеспечении безопасности на танкерах и других судах.

Нужно понимать, что данная статья не является каким-то стопроцентным руководством, которое поможет любому электромеханику на любом типе судна под любым флагом. Эта статья кому-то поможет полноценно, а для кого-то просто заполнит какие-то пробелы. Но никаких гарантий, что здесь рассмотрено всё и под каждый случай, нет. 

Помогите заполнить пробелы, если вы их нашли! Если у вас есть что добавить к статье, то пишите в комментариях и я добавлю ваши знания и опыт в статью.

Полагайтесь на официальные требования и работайте согласно своему PMS, типу и флагу судна. Даже на одних типах судов могут быть разные флаговые требования, поэтому нет тут никакого универсального совета и знаний.

Инструкции! Как вы поняли из статьи, самое важное при любых проверках полагаться только на официальные инструкции. Поэтому рекомендую наш закрытый телеграмм канал Marine Engineering Manuals, который на данный момент уже является огромной базой всевозможных мануалов судовых систем и оборудования.

Надеюсь данная статья была для вас полезной! Спасибо за внимание!