Навигационные огни. Почему они быстро перегорают?

Недавно меня зацепил один вопрос, почему после установки новой лампочки в правый бортовой ходовой огонь, она проработала всего два дня и перегорела. 

После этого была произведена замена повторно, пару дней работы и снова нужно туда лезть. А находится лампочка в специальной шахте крыла мостика и чтобы туда добраться нужно снимать большую крышку с отдачей большого числа гаек.

Разрыв цепи нити накаливания лампочки (O.L на мультиметре)

Панель управления навигационными огнями на мосту

Конечно, все дело в качестве лампочки, несмотря на вибрацию и агрессивную среду. Но как определить качество, чтобы поставить максимально продуктивную лампочку? Очень просто – замерить сопротивление нити накаливания лампочки. Чем больше сопротивление, тем лучше.

Я помню, что еще во времена моего знакомства со специальностью электромеханика, при измерении нитей накаливания навигационных огней 65Вт 220В сопротивление составляло около 70 Ом и выше. 

74.4 Ома сопротивление спирали лампочки

Не знаю почему, но эта информация отложилась у меня до сегодняшнего дня и я решил проверить какие лампочки есть у меня на судне. Возможно в то время я часто замерял сопротивление спиралей, чтобы убедиться в целостности лампочки. Не всегда на глаз можно определить что спираль целая или нет.

Навигационные лампочки накаливания (разные производители)

Оказалось, что фирм-производителей на судне очень много и некоторые даже не уместились на фото выше.

58.2 Ома Bistarlet

73 Ома Ligtex

62 Ома Nav Lamp

После проверки разных ламп выяснилось, что в ситуации описанной выше я два раза подряд ставил новые лампочки, которые недавно получили на судно. А сопротивление нити накаливания их составляет ниже 60 Ом.

CALEX 60 Ом

Обычно замена ламп не требует особого выбора и специального подхода к работе, но в данном случае пришлось выяснить в чем действительная причина быстрого перегорания лампочек. После установки лампочки с сопротивлением нити накаливания 74 Ома проблема была устранена. 

Во время написания этой статьи на судно пришли новые навигационные лампы с сопротивлением нити накаливания более 100 Ом.

Также следует сказать, что бывают проблемы связанные с низкой изоляцией кабелей, вилок, розеток (если они предусмотрены), патронов и других элементов навигационных светильников (огней). 

Навигационные огни (схема управления) 

Навигационные огни (схема управления)

При этом могут гореть предохранители, а также специальные реле сигнализации об обрыве цепи лампочки. 

Поэтому не рекомендуется использовать предохранители бОльшего номинала, чем предусмотрено мэйкером. Они защищают главным образом реле сигнализации и плату (если предусмотрено).

Кстати, предохранители бывает горят также из-за простого сгорания лампочки. Обычно это происходит во время перегорания нити накала лампы и в результате биения остатков нити возникают токи короткого замыкания, и горят предохранители.

Навигационные лампочки Oshima 68.2 Ом

Навигационные лампочки японского производителя Oshima за последние 5 лет моей практики показали наилучший результат. За контракт было 2-3 замены, правда на судне японской постройки. 

В данной статье главным образом рассматривается судно корейской постройки, у которого реле сигнализации реализованы на плате. По этой причине в схеме используются предохранители номиналом всего лишь 1А, чтобы максимально защитить реле и другие элементы платы. И неоднократно замечено, что вместе с лампочкой перегорает предохранитель.

Схема навигационных огней (японское судно). Реле и предохранители

Реле и предохранители навигационных огней (японское судно)

На японских судах такой проблемы чаще всего нет, т.к. устанавливаются отдельные реле (без плат) и предохранители номиналом 3А.

Group control unit (корейское судно)

Предохранители 1А навигационных огней (корейское судно)

В данном случае причина была именно в качестве устанавливаемых лампочек. Поэтому достаточно один раз выделить для себя качественные лампочки, которые есть на судне, и как можно реже их менять в навигационных светильниках. 

На очень короткие стоянки судна в портах желательно не выключать навигационные ходовые огни. Это сохранит лампочки и предохранители от преждевременного перегорания. Хотя это и запрещено, но у меня в практике встречались капитаны, которые давали на это добро и даже были инициаторами таких мероприятий.

Навигационные огни на судне — это специальные световые сигналы, предназначенные для обозначения положения и направления движения судна, а также для предотвращения столкновений на воде. Их использование регламентируется международными правилами предотвращения столкновений судов в море (МППСС).

Основные типы навигационных огней включают:

1. Бортовые огни:

   • Красный бортовой огонь (с левого борта): виден с носа до 112,5° на левом борту.
   • Зеленый бортовой огонь (с правого борта): виден с носа до 112,5° на правом борту.

2. Кормовой огонь: белый свет, виден в секторе 135° по корме.

3. Топовый огонь: белый свет, виден в секторе 225° от носа судна до 22,5° за траверзом с обеих сторон.

4. Буксировочный огонь: жёлтый свет, аналогичный кормовому огню, используется на судах, буксирующих другие суда.

5. Огни, указывающие на маневренность судна:

   • Огни ограниченной маневренности (красный, белый и зелёный огни): показывают, что судно ограничено в своих маневрах.
   • Огни стоящего на якоре судна: один или два белых огня в зависимости от длины судна.

6. Огни на рыболовных судах: огни показывают, что судно занято ловлей рыбы, и могут включать красные и белые огни в определённых комбинациях.

Эти огни необходимы для того, чтобы другие суда могли определить тип и движение судна в тёмное время суток или при плохой видимости.